בקצרה:
- דודג’ צ’ארג’ר חוזרת, אחרי האכזבה מהחשמל
- במקום מנוע V8 אדיר, הרוכשים יסתפקו ב-V6
- שיווק מסודר אצלנו? תשכחו מזה
בנזין במקום חשמל: כמעט שנה וחצי לאחר שדודג’ חשפה צ’ארג’ר חדשה וחשמלית, גרסה נטולת זיהום לאחד האייקונים החשובים בתעשיית הרכב האמריקאי, היא מחזירה להיצע גם גרסת בנזין. הסיבה לכך היא ביקושים נמוכים מאוד לגרסה החשמלית המכונה דייטונה, עם קצת יותר מ-4,000 יחידות במחצית הראשונה של 2025. לשם השוואה, בשנתה האחרונה מכרה הבנזין בין ינואר ליוני לא פחות מ-47 אלף יחידות.
תג המחיר בצפון אמריקה מתחיל ב-50 אלף דולר (כ-170 אלף שקל), 9,600 דולר (33 אלף שקל) פחות מהגרסה החשמלית. שיווק מקומי לא צפוי, אבל סביר להניח שהיא תנחת כאן בעתיד בערוצי הייבוא המקביל, בדומה לקודמתה.
6 במקום 8: למרות שהזרוע האמריקאית בקונצרן סטלנטיס החזירה לאחרונה את מנוע V8 המי לחיים, הצ’ארג’ר תוצע בינתיים רק עם מנוע 6 צילינדרים מוגדש בנפח 3.0 המכונה הוריקן, ותעשה זאת בשתי רמות הספק: 420 כ”ס ב-R/T הבסיסית, 550 כ”ס ב-Scat Pack.
בשתיהן תצרף תיבת 8 הילוכים אוטומטית והנעה כפולה-קבועה עם דיפרנציאל מוגבל החלקה מאחור. עוד תציע מתג ניתוק של העברת הכוח לפנים, לטובת הנעה אחורית טהורה ושריפת צמיגים נינוחה. הגרסה הבכירה תזנק ל-60 מייל לשעה (97 קמ”ש) ב-3.9 שניות (0.6 שניות לאט יותר מהגרסה החשמלית), ולרבע מייל ב-12.2 שניות (0.7 שניות יותר).
מה עוד צריך לדעת: המשקל העצמי של גרסת הבנזין נמוך מהחשמלית בכ-400 ק”ג (עדיין 2.2 טון). כמו בחשמלית, למערכת הבלימה של ברמבו אין חיבור מכאני (Brake-by-Wire), זו של הגרסה החזקה משלבת דיסקים גדולים יותר (380 מ”מ עם קאליפר 6 בוכנות מלפנים ו-360 מ”מ מאחור).
העיצוב החיצוני כמעט זהה, למעט ויתור על מסיט אוויר בסבכה הקדמית ומכסה מנוע גבוה במעט. סביבת הנהג כוללת לוח מחוונים דיגיטלי (“10.25 בגרסת הבסיס ו-“16 בבכירה), תצוגת נתונים עלית במציאות רבודה ומסך מגע מרכזי (“12.3). תא המטען נותר בגודל זהה (644 ליטר) וכמובן ללא תא נוסף מלפנים (42 ליטר) שקיים בחשמלית.
מה אנחנו חושבים: מכונית הקופה של דודג’ שהושקה בשנות ה-60 הפכה לאייקון נחשק מבית קרייזלר דאז. וכך גם עם הדורות הבאים, כולל הגרסה העדכנית יותר שהושקה בשלהי העשור הראשון של האלף ועד הפסקת הייצור 15 שנים לאחר מכן. עם מראה קלאסי ומגוון גרסאות, מבסיסית ועד לדמון קיצונית שהייתה המהירה ביותר בזינוק מהמקום.
אלא שהיורשת החשמלית לא הצליחה לשחזר את ההצלחה, והקהל האמריקאי הפנה לה עורף. הצגת גרסת הבנזין ללא ספק תסייע למכירות, אבל אנחנו לא לגמרי מבינים מדוע לא להחזיר אם כך גם את ה-V8 לחרטום. זה מתבקש.
